“汽车寒冬”，是近段时间车圈里很热门的话题。其实在去年中国汽车市场就出现了三十年来首次下跌的现象，而在过去的三十年里都是增长状态。国内也有部分汽车厂商从去年就开始勒紧裤头带过日子，本想着2019能回暖或者停止下滑，结果车市的表现不尽人意。前几天5月份中国汽车销量公布，乘用车总销量为156.1万辆，与去年5月份188.9万辆的销量相比出现大幅度的下滑，同比下降16.4%。看来从去年的“汽车寒冬”依旧延续到了现在的炎炎夏日里。

在大环境下滑的基础上，其中自主品牌乘用车销量为56.5万辆，同比2018年下跌28.1%，占乘用车销售总量的36.2%，同比下跌5.4个百分点，而这也是三年来自主品牌市场份额最低的一个月。

2017年自主品牌轿车销量89.8万辆，同比增长0.8%，市场份额19.9%；2018年销量为100.2万辆，同比增长11.6%，市场份额21.2%；2019年销量为80.9万辆，同比下降19.2%，市场份额19.8%。而轿车已经算是波动幅度较小的车型了。

来看看近些年大热的SUV销量情况，2017年自主品牌SUV销量227.8万辆，同比增长24.9%，市场份额60.2%；2018年销量为256.9万辆，同比增长12.8%，市场份额60.8%；2019年销量191.9万辆，同比下降25.3%，市场份额53.9%，完全呈现出滑铁卢的状况，这根自主车型大力推，甚至全系车型主力推SUV的现状有一定关系，其中如长安、哈弗等品牌，基本就是完全靠着SUV来抢夺市场的。

2017年自主品牌MPV销量73.5万辆，同比下降21.5%，市场份额86.8%。2018年销量为58.8万辆，同比下降20%，市场份额78.1%。而2019年MPV的销量也随着五菱、宝骏神车的销量大幅下滑，只有44万辆，同比下降25.2%，市场份额76.8%。

从近三年来1-5月的市场份额来看，与自主品牌市场持续失守关联最大的是SUV和MPV车型。

以5月SUV销量榜单为例，前10仅有3款自主品牌车型，而去年同时期有6款自主品牌车型上榜，销量的数据更是同比下滑100%。

纵观3款排名比较靠前的自主品牌车型销量数据，原先“千年老二”的宝骏510只是位居第八，甚至今年4月份的销量惨淡至四千。常胜将军哈弗H6尽管还是第一名，但销量也已经折半。而若果看回合资部分SUV车型，会发现其实它们的销量并没有出现大幅增长，而是基本保持在“原地踏步”的状况，所以说到底，只是自主品牌自己退步下去了，拱手让出了市场份额。

综合分析

汽车市场里波动最大的莫过于自主品牌车型。而自主品牌的主力车型集中在低级别的入门区间，换句话说自主品牌车型的潜在用户大多数为基层消费者。从GDP增长率下滑的大环境来看，受影响的最大的也恰恰是基层消费者，毕竟瘦死的骆驼比马大，中高层消费者的基础也会比基层消费者高。

另一方面购买自主品牌车型的主力军生活在一线之外的小城市，而近年来小城市的房产也高速崛起，一辆车的售价与一套房子的首付很接近，对于购买力不足的消费者来说，房子和车子面前只能二选一了。

燃油车销量下滑，但新能源车却保持增长。1－5月，新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46%和41.5%。这也反映了部分大城市汽车限购的政策最汽车销量的侧面影响。

国六排放标准将至，而部分消费者“买新不买旧”，等待国六车型的上线，而不少厂家的精力也集中地清囯五车型的库存。

写在最后：

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