日前召开的中共中央政治局常务委员会会议要求“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设”。目前重大工程复工情况如何？怎样破解复工中的难题？大项目复工对稳投资、惠民生将发挥什么作用？本报记者带您走进重大工程现场，为您讲述复工故事。

　　——编 者

　　南宁至玉林高铁第六标段——

　　包车跨省接员工

　　本报记者 陆娅楠

　　“挖隧道挖了20多年，第一次享受专车接送待遇，像做梦似的。”从跨越三省区、开了四天三夜的大巴车上下来，林君兴觉得很踏实。

　　林君兴是中铁五局南宁至玉林高铁项目平悦隧道出口劳务班组长。腊月廿八项目部放假，林君兴回老家过年，原计划大年初五就带着班组人员返回工地，可谁知新冠肺炎疫情突然袭来。等到村子都封路了，林君兴第一次发现疫情离自己并不远。

　　林君兴是福建平潭人。平潭岛巨石嶙峋、四面环海，号称“隧道之乡”。鼎盛时期，平潭人每年承接的隧道工程总额达千亿元以上，全县1/4的人口在外以隧道施工谋生。大年初一，林君兴的微信群大家集中说的事，是全县唯一的进出通道——跨海大桥封闭，班组人员全在问怎么办。

　　“外不准进，内不准出，管理得特别严格。整天待在家中无所事事，对于我们这些常年在外工作的人来说，简直是一种煎熬。”林君兴说。

　　同样焦虑的还有在长沙过年的项目部党工委书记樊军，“工期本来就紧，又赶上疫情，当时觉得复工要糟。”

　　南玉高铁经广西南宁、贵港、玉林三市，连接北部湾城市群与桂东南城镇群，是南宁至深圳高铁的重要组成部分。中铁五局承建的南玉高铁第六标段，跨越南宁市横县、贵港市港南区、玉林市兴业县，总长近32公里，其中全长6438米的平悦隧道是全线重难点工程，必须在明年10月底前贯通。去年12月开工以来，项目部把一天当成两天用，一小时都不敢耽误。可春节期间，一半工人已经返乡，分别散落在贵州、湖南、福建和四川。其中平悦隧道出口劳务班的开挖工、机械操作手等30名特种作业人员全部返回了福建平潭。

　　“这可真是我从业20多年来遇到的最难复工！我们着急让工人回来，工人也着急回来开工，因为开工才有收入。但是村里、县里都封路，工人订票订不到。我们决定包车把人接回来，但是这趟车要跨三个省区往返3200公里，真不是我们一个项目部能搞定的”，樊军坦言，特殊时期，项目部先是找到广西玉林市政府沟通，对方一听是南玉高铁项目部的工人返岗受阻，马上发函给福建泉州市政府，请求协助。收到来函，泉州市政府又紧急通知平潭县，县政府立即组织返岗人员进行测体温、行踪排查。

　　终于，2月13日早上7点，平潭县高速公路出口，中铁五局南玉高铁项目部的3辆大巴车与县里安排的专车接头了，30名戴着口罩、体温正常的劳务工顺利出发。

　　“大伙知道项目部包了大巴车来接我们，高兴得提前两天就把行李收拾好了。”回忆起来，林君兴依然兴奋。他们的大巴车跨越广西、广东、福建三个省区，经过8次防疫检查，3辆大巴6名司机四天三夜驾驶了近90个小时。每天凌晨2点至5点高速公路禁行，大家就在服务区短暂休息，其余时间均行驶在高速公路上。

　　平潭的30名员工包车接回，项目部的其他工人通过各种方法加快返岗：2月16日到岗166人，2月底突破400人，目前700人全部复工。

　　一边接人，一边搞防疫。樊军初五一到项目部，就开始安排买防疫用品，建立员工健康档案，驻地与工地全封闭消毒。“不开工，怕耽误工期；开工了，担心防控不到位。只能从管理上精细安排，尽量避免近距离接触。”

　　买菜改为配送；理发由春节留守工地的家属完成；打饭排队隔两米，每个人都要端回宿舍吃；开会变成视频；出门都要开出门条；连洗澡都要一个人一个人去……总之一个原则，不能扎堆。

　　3月底的玉林已经进入雨季，工人们的工作面已从隧道出口段变为洞内施工。“起步就是冲刺，开工就是决战。疫情防控不松懈，工程进度不耽误！”

　　冬奥会重点工程国家雪车雪橇中心——

　　赛道制冰亮绝活

　　本报记者 刘志强

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